集（jí）装（zhuāng）箱本身限（xiàn）重

 

　　每个集装箱（xiāng）的开箱门上都有****限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是说你（nǐ）的（de）箱（xiāng）子连箱带货不能超（chāo）过这个重量。皮重--20GP:为2200KGS,40为（wéi）:3.720-4200KGS，个别有的HQ会有 MAX GROSS: 32000KGS。

 

　　这是集装（zhuāng）箱箱体可以（yǐ）承受的****强度，装货超过（guò）此（cǐ）限，可能发（fā）生箱体变型，底板（bǎn）脱落，顶梁弯折等损（sǔn）坏，由此产（chǎn）生的一切（qiē）损失将由装货人全部（bù）承担。目前国（guó）内大多数专业集装（zhuāng）箱码头都安（ān）装了自动地磅，所（suǒ）以，只要集装箱装货超出箱体（tǐ）限（xiàn）重的（de），码头是一律拒绝（jué）收柜的。所以建议各位装箱前，看清（qīng）楚集（jí）装箱箱体上的限重，以避免（miǎn）发（fā）生不（bú）必要的返箱重装作业。

 

　　如果货物确实超重（chóng）又不能分割，那（nà）么可以选（xuǎn）择超重（chóng）箱。这里会增加是（shì）选重费，一般码头/堆（duī）场（chǎng）将船公司（sī）的普通干箱堆（duī）码在一起，如果要选择（zé）其中特别的（de）加重柜（如前面谈到的（de）20加重柜）， 码（mǎ）头、堆场必须（xū）逐个查找，由此产生的选柜费一般（bān）跟指定（dìng）柜费同（tóng）价。

 

　　集装箱运输是一项涉及多（duō）部门的（de）协同（tóng）作业过程，所（suǒ）以除了集装箱箱体（tǐ）本身的限（xiàn）重外，还有（yǒu）一些其他因素需要（yào）考虑。

 

　　船公司（sī）限重

 

　　一般情（qíng）况下每个船公司（sī）重量政策都不同，大约标（biāo）准就是不以损坏集装箱为标准。

 

　　处于舱位与重（chóng）量的平衡考虑。每条集装（zhuāng）箱船都有一定的（de）舱位和重量限制（zhì），但具体在某（mǒu）条航（háng）线上（shàng），舱（cāng）位和重量并不（bú）总是刚刚（gāng）好平衡用完的。矛（máo）盾往往发生在出重货比（bǐ）较集中（zhōng）的华北地区，船舶（bó）的（de）重（chóng）量已经（jīng）到了，舱位还少（shǎo）很多（duō），为了弥补这（zhè）种舱位（wèi）损（sǔn）失，船公（gōng）司往往采取加价策略，即货重超过（guò）多少吨后加收（shōu）额外的运费。也有船公司不是用自己船（chuán），而是（shì）买其他船公司的（de）舱位来运输的，对重量的限制会更（gèng）加严格，因为船公（gōng）司之间的舱（cāng）位买卖（mài）一（yī）都是按（àn）照1TEU=14TONS或者16TONS的标准（zhǔn）来计算的，超过重量的不给上船。

 

　　在爆（bào）舱时期（qī），根据（jù）航线热度不同，船公司对每个（gè）箱型的限重都会相应下调。

 

　　订舱时，**晚出货时就（jiù）要向货代（dài）询问关于（yú）船公司的限重问题。如果没有确（què）认而货物又（yòu）是重货的话就有风险，有些船公司（sī）超重后（hòu），不会有任何沟通余地（dì），直（zhí）接让发（fā）货（huò）人拖货、出（chū）港、掏（tāo）货（huò） 然（rán）后重新过磅。这些（xiē）费用就不好控制了。

 

　　港区限重

 

　　主要看码（mǎ）头和堆场（chǎng）的（de）机械设（shè）备（bèi）负荷。

 

　　集装箱船靠码头后，一般都需（xū）要码（mǎ）头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再（zài）用（yòng）叉车吊下来。如果集装箱的（de）重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业造（zào）成困难，所以，对一（yī）些（xiē）设备（bèi）比较（jiào）落后的小港口，船（chuán）公（gōng）司（sī）一般（bān）都会（huì）提前（qián）告知该港（gǎng）口的（de）限重，超过此限的不收。

 

　　配套的支（zhī）线船（chuán）或公路（lù）限（xiàn）重

 

　　做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限（xiàn）重非常严格，因（yīn）为（wéi）很（hěn）多集装箱在码（mǎ）头卸下后（hòu）需要用（yòng）集卡（kǎ）走公路拖到内陆（lù）的（de），所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原（yuán）因，当（dāng）然，只做到码头（tóu）的不在（zài）此限。

 

　　到美（měi）国线（xiàn）的货物对重量的（de）要求很严格，限重主要是受到（dào）到美国内陆点公路限重的（de）影响，一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。但是根据（jù）不同的港口也（yě）有不同的限重要（yào）求。

 

　　航线限重

 

　　不（bú）同航线，船（chuán）司运（yùn）力是按（àn）照货物装卸港（gǎng）挂靠（kào）顺（shùn）序（xù）和（hé）货物出口种类和（hé）热度不同来安（ān）排的，加之（zhī）目的港设（shè）备操作的负荷问题，不同航线大小柜的限重自然也有不同。

 

　　超重（chóng）了怎么办？

 

　　这主要分港（gǎng）区超重、船公司超重、目的（de）港超重

 

　　1、船公司超重

 

　　与船东商量，补交超重（chóng）费，其他按（àn）正常走（zǒu）；

 

　　2、港区有自行规定（dìng）的超重（chóng）

 

　　如果在进（jìn）港时（shí）发现超重,需和港区（qū）交涉（shè）,补（bǔ）交超重费（fèi）加人工搞定费或者掏（tāo）箱重装；

 

　　3、目（mù）的港超重（chóng）

 

　　一般目的港超重后（hòu）在一定范（fàn）围内，交罚金可以（yǐ）解决（jué）；如果超重（chóng）严重，沿途（tú）吊机无法（fǎ）负荷（hé）只能在附近的（de）港口（kǒu）调卸（xiè）或者原路（lù）返（fǎn）回。

 

　　新政策（cè）及影响

 

　　从2016年7月1日开（kāi）始，国际海事组（zǔ）织(IMO)将实（shí）施（shī）《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)关于出（chū）口集装箱重量查核（hé）的（de）相（xiàng）关要求，该规定（dìng）明确要求，从当（dāng）天起（qǐ），托运人(货（huò）主（zhǔ）)将要（yào）为所（suǒ）有出口集装（zhuāng）箱申报查核（hé）总重量(VGM)，凡无验证总重的集装箱将不（bú）得装船。

 

　　1、新（xīn）规定将提高航（háng）运安全性（xìng）

 

　　新规定（dìng）将提高航运（yùn）安全性.误报的集装箱重量对船舶、卡（kǎ）车和码（mǎ）头设备的稳性具有严重影响，并（bìng）可对该行业中的工人安全构成（chéng）威胁，甚至（zhì）危及生命。误报重量似乎是普遍（biàn）现象（xiàng），当集装箱在事故后（hòu）称重时，所获（huò）总量结果经常（cháng）与（yǔ）其（qí）货物舱单上数（shù）据（jù）不（bú）同。就该（gāi）问题的长期争议已导致（zhì）对SOLAS公约的修订，以确保 所有集装箱重量****申（shēn）报。

 

　　2、所有集装箱应予称重

 

　　新SOLAS公约（yuē）规定的原则是（shì）简（jiǎn）单的，自 2016年7月1日起，所（suǒ）有集装（zhuāng）箱在其（qí）装船前要（yào）强制性（xìng）称（chēng）重。集装箱重量可用两（liǎng）种方法之（zhī）一来（lái）确（què）定（dìng）。集装箱（xiāng）可（kě）在其已（yǐ）装（zhuāng）货后称重，或可代之以将货箱的所（suǒ）有内容物 品（pǐn）称重，并且该（gāi）重量可加（jiā）上集装（zhuāng）箱皮重合并计算。无论（lùn）以何种方式（shì），对其重量不允（yǔn）许主观推算。

 

　　3、整个供应链（liàn）将（jiāng）受到影响

 

　　积极参（cān）与集装箱供应链的各个方面将在某种程度上受（shòu）到（dào）此新规（guī）定影（yǐng）响（xiǎng）。船舶经营人（rén）和（hé）码头经营人（rén）被要求将经验证的集装箱重（chóng）量运用于（yú）配载计（jì）划。为了让他们（men）以及（jí）时（shí）方式得到信息，托运人将（jiāng）必须（xū）与订舱代理或货运代理（lǐ）分享该验证重量。这显然要求（qiú）达成有关程序（xù）新协（xié）议，以及修改现有的信息技术(IT)系统。

 

　　4、提供准（zhǔn）确重（chóng）量为托运人责任

 

　　托运人(或托运人责任下（xià）的第三（sān）方)被要求对装货的集装箱或其全部内容（róng）称重，这取决（jué）于其（qí）所选方法（fǎ）。所用（yòng）的称重设（shè）备必须满足国家的认证和校准要求。SOLAS公（gōng）约（yuē）修正案要求重（chóng）量验证程序必须签名，特定人员必（bì）须按（àn）代表托运（yùn）人已验证重量计算精（jīng）度程序来命（mìng）名和确定。承运人可依赖此签名验证重量作为准确重（chóng）量。

 

　　5、申报程序细节可因具体情况不同（tóng）而异（yì）

 

　　集（jí）装箱验证总重量必（bì）须以签名的航运文件申报。此单证可（kě）能是给航运公司装船（chuán）指令（lìng）的一部分，或可为单独文件，如像一份包含重量证书的申报（bào）单。无论（lùn）何种情况（kuàng），该文（wén）件（jiàn）应明确申明（míng）所提供的总重量为验证的（de）总重量。承运人将（jiāng）提供（gòng）托运人有关信息截（jié）止时间，在此期限内承运（yùn）人（rén）必（bì）须从（cóng）托运人那里（lǐ）收到要（yào）求的（de）集装箱验证（zhèng）重量用于船（chuán）舶配载（zǎi）计划（huá）。这些截止时间可因（yīn）不同的（de）承运人而异，可因运作程序或不同的码头经营人的要求而异，并（bìng）可（kě）因港口不同而（ér）异（yì）。凡无验（yàn）证（zhèng）总重的（de）集装（zhuāng）箱不得装船。