国内运（yùn）输合理的车辆（liàng）配备（bèi）主要包括（kuò）牵引车的选型和挂车的（de）选型以（yǐ）及挂车（chē）拼接（jiē）轴数的选定（dìng）：不同类型（xíng）的挂车具有不同的承载性能，不（bú）同轴（zhóu）数的挂车其额定载荷不（bú）同，因（yīn）而挂车的类型和轴数的确定（dìng）取决于（yú）货物的重（chóng）量和外形;牵引（yǐn）车的（de）选型根（gēn）据选定的挂车及其载重量来确定。在工程实践（jiàn）上， 从运输安全（quán）的角度须对车辆（liàng）可（kě）靠性进行科学的（de）分析（xī）和校核，检验汽车列车在国内运输过程中能否（fǒu）始终（zhōng）处（chù）于可靠状（zhuàng）态，确保运（yùn）输安全。

　　国内（nèi）运输根据汽车理论（lùn），确保大件产品公（gōng）路（lù）运输车组可靠行驶的条件有两个方面：

　　牵引车有（yǒu）足够的动力性，即由（yóu）发动机转（zhuǎn）矩、传动比所确定的牵（qiān）引车车轮~驱动力应大于车组的（de）行驶阻力;

　　国（guó）内运输牵引车驱动轮有足够的（de）附着力，附着（zhe）力的主（zhǔ）要决（jué）定因素是牵引车的轴（zhóu）载（zǎi）质量，在工程上都是以配重形式施予。为（wéi）满足汽车行驶的基本条件，牵引车应该有足够的配重，以使牵引车在（zài）驱动（dòng）时驱动轮在路面不滑转（zhuǎn）。

　　国（guó）内运输牵（qiān）引（yǐn）车的选（xuǎn）型（xíng）就（jiù）从这两方（fāng）面考虑，首先计算出（chū）牵引车由发动机决定的车轮（lún）大驱动力（lì），再算出（chū）车组（zǔ）的行驶（shǐ）阻（zǔ）力，与车轮（lún）大驱（qū）动力做比较（jiào），如行驶（shǐ）阻力大于车轮大驱动力，则牵引车能力不足，须（xū）更换牵（qiān）引车或（huò）增加（jiā）牵引（yǐn）车数;如行驶阻力（lì）小（xiǎo）于车轮大驱（qū）动力，则根据给定（dìng）的（de）路面条件验（yàn）算驱动轮是否有足够（gòu）的附着力（lì），附着力不（bú）够，则计算须增加的配重，最后验算（suàn）配重的（de）吨位是否（fǒu）在牵引车的承载能力之内，配重（chóng）的吨（dūn）位超（chāo）出牵引车承载（zǎi）能力，则仍须（xū）更换牵引车或增加牵引车数，若配（pèi）重的吨位在牵引（yǐn）车的（de）承（chéng）载（zǎi）能力之内，则做出选择报告。

　　国内运输确定了牵（qiān）引车（chē）及（jí）配重之（zhī）后，就要（yào）考（kǎo）虑选择挂车型号和挂车结构是（shì）否可（kě）靠的（de）问题，挂车的结构复杂（zá），它的纵向（xiàng）很长，在（zài）挂车上（shàng）设计有主纵梁来承受货物载荷和轮胎的支反力，形（xíng）成了材（cái）料（liào）力（lì）学（xué）中（zhōng）的（de）梁式（shì）构件。如果货物（wù）过于集重时，巨大的弯（wān）曲应力易使挂车主梁变形过大或超过应力（lì）极（jí）限，挂车主梁有屈服变（biàn）形甚至断裂的危险;而挂车车身各拼接部位所受的（de）弯矩若超（chāo）出许用（yòng）弯矩时，挂（guà）车纵梁（liáng）拼接处将（jiāng）成为隐患。

　　因此，在车型（xíng）的预选和货物的预装载时，为（wéi）了保证挂车及货物的安全，校核挂车的受力变形（xíng）和弯矩就显得非（fēi）常重要，只有（yǒu）各种（zhǒng）校核都（dōu）通过的挂车才（cái）能确保安全使用。

　　国内运输车辆可（kě）靠（kào）性影响因素构成如上图所（suǒ）示，工程实践中~对这些因（yīn）素（sù）逐一（yī）