进口物流服务阐述（shù）通常公路（lù）进口物流服务的车辆总是由牵引车和挂车组成的汽车列车，显然，牵引（yǐn）车、挂车及其配合状况就构成了影（yǐng）响运输（shū）车辆可靠性的主要因素。

　　进（jìn）口物（wù）流服务（wù）合理的车辆配备主要包括牵引车的选型（xíng）和挂车的选型以及挂车拼接轴数的选定：不同类（lèi）型的挂（guà）车（chē）具有不同的承载性能（néng），不同轴（zhóu）数（shù）的挂车其额定载荷不同，因而挂车的类型（xíng）和轴数（shù）的（de）确定取决于货物的重（chóng）量和外形;牵引车的选型根据选定的挂车及其载（zǎi）重量来确（què）定（dìng）。在工程（chéng）实践上， 进口（kǒu）物（wù）流服务（wù）从运输（shū）安全的角度须对车辆可靠性（xìng）进行科（kē）学的分析和校核，检验汽（qì）车列车在进（jìn）口物流（liú）服务（wù）过程中能否始终（zhōng）处于可靠状态，确保运输（shū）安全。

　　进口物流服务根据汽车理论，确保大件产品公路（lù）运输车组可靠行（háng）驶的条件有两个方面：

　　牵引车有足够的（de）动力性（xìng），即由发动（dòng）机转矩、传动比所确定（dìng）的牵引车车轮~驱动力应（yīng）大于车组的（de）行驶阻力（lì）;

　　牵引车驱动轮（lún）有（yǒu）足（zú）够（gòu）的附着力，附着力（lì）的主要（yào）决定因素是牵引车的（de）轴（zhóu）载质量，在工程上（shàng）都是（shì）以配重形（xíng）式施予（yǔ）。为满足（zú）汽车（chē）行驶的基（jī）本条件，牵引车（chē）应（yīng）该有足够（gòu）的配重，以使（shǐ）牵引车（chē）在（zài）驱动（dòng）时驱动轮在路面不滑（huá）转。

　　牵（qiān）引车的选（xuǎn）型就从这两方面考虑，首先计算出牵引（yǐn）车由（yóu）发动机（jī）决（jué）定的车轮大驱动力，再算出车组的行驶阻力，进（jìn）口物流服务与车轮（lún）大（dà）驱动力（lì）做比较，如行（háng）驶阻（zǔ）力大于车轮（lún）大（dà）驱动力，则牵引车（chē）能力（lì）不足，须更换牵引车或增加牵引车数;如行驶阻力（lì）小于车轮大驱动力，则（zé）根据给定的路面条件验算驱（qū）动（dòng）轮是否有足够的附着力（lì），附（fù）着（zhe）力不够，则计（jì）算（suàn）须增加的（de）配（pèi）重（chóng），最后（hòu）验（yàn）算（suàn）配重（chóng）的吨位是否在（zài）牵引车的承载能力之内，配重的吨（dūn）位（wèi）超出（chū）牵引车承载能力，则仍须更换牵（qiān）引车或增加牵引车数（shù），若配重的吨位在牵引车的承载能（néng）力之内，则做出选择报告。

　　进口物（wù）流服务确定了牵引（yǐn）车（chē）及配重之后，就要考（kǎo）虑选择挂车型号和挂车结构是否可靠的问题，挂车的结构复杂，它的纵向很长，在挂车（chē）上设计有主纵梁来承受货物载荷和轮胎的支反力，形成了材料力学中的梁（liáng）式构件。如果货物过于集重时，巨大的（de）弯曲应力易（yì）使挂（guà）车主梁变形（xíng）过（guò）大或超（chāo）过应力（lì）极限，挂车主（zhǔ）梁有屈服变形甚至断裂的危（wēi）险;而挂车车身各拼接部位所受的弯矩若超出（chū）许用弯矩时，挂车（chē）纵梁拼接处将成为隐患。

　　进口物（wù）流服务在车（chē）型的（de）预选和货物的（de）预装载（zǎi）时，为了保证挂车及货物的安全，校核挂车的受力变形和弯矩就显得非常重要，只有各种校核都通过的挂车才能确保安全使用。

　　总（zǒng）之，进口物流服务车辆可（kě）靠性影响因素构成如上（shàng）图所示，工程实践（jiàn）中~对（duì）这些因素逐一进行定量计算和（hé）分析，以得（dé）出运（yùn）输（shū）车（chē）辆是否满（mǎn）足（zú）可靠性（xìng）要求的结论。