国内（nèi）运输（shū）介绍（shào）海派一个集（jí）装箱大概要装68个立（lì）方左右的货，但（dàn）对（duì）卖家而言（yán）我们的货就（jiù）不会一（yī）次性（xìng）发那么多，但是海派（pài）必须（xū）集够了68个立方（fāng）的货，所以当海派会（huì）遇到（dào）货不够的情况，有可能（néng）会被（bèi）物流商甩（shuǎi）到下一水，导致（zhì）延迟一周，这种情况我们（men）称（chēng）为“甩货”，还（hái）有另一种情况，一个集装箱只（zhī）能（néng）装68立方的货，但是（shì）物流商收到（dào）了80个立方的货（huò）该怎么办呢?最后多出（chū）的这一（yī）部分还是（shì）会（huì）被甩货，但绝（jué）大多数的物流（liú）商都会安排当（dāng）周出货（huò），甩货的情况只是少（shǎo）数存（cún）在。

　　国内运输（shū）从中国出口和美国进口时都需向海关申报，国内运输（shū）难免（miǎn）会遇（yù）上小概率的查验，出口向海关申报，如果被国内海（hǎi）关（guān）查验了，就（jiù）有可能（néng）赶不上本周的船;而货物在美（měi）国（guó）进（jìn）口的时候，如果被（bèi）美国海（hǎi）关查验（yàn）了，处理下来也会需要5~7天，所以海（hǎi）关查验是影响海（hǎi）派（pài）时效的核心因（yīn）素（sù）之一。大（dà）家（jiā）如果想要规避这种风（fēng）险，就（jiù）要从选品的源头（tóu）上做好（hǎo）把控（kòng），不（bú）要有（yǒu）侥幸心理。也不（bú）要谈起（qǐ）海关查验就（jiù）色变，只（zhī）要（yào）你（nǐ）的货物没有问题（tí），即便（biàn）遇到查验，也只不过是耽误一些时间而已。

　　国内运输影响因（yīn）素是船公司的开船时间，就像航空公司会因为天气原因延误起飞时间，船公司偶尔也（yě）会（huì）因为一些突发的特殊情况，而延误（wù）开船时间。

　　当船公司靠港到了洛（luò）杉矶港口，接（jiē）下来就需要排队卸货（huò），(集装箱（xiāng）要先卸到码头（tóu）然后才（cái）能提箱（xiāng）)卸货的时间也存在一（yī）些不确定（dìng）性，在淡季的时候，可能卸货只需要2天，但在旺季的时间（jiān），卸货（huò）可能要3~5天，甚至7天左右。

　　国内运输如果（guǒ）是海派（pài）快（kuài）船，后面（miàn）发快递还比较好处理（lǐ），因（yīn）为它发亚马逊仓库是免预约（yuē）的，但如果是（shì）海派慢船，后段通过卡车去派（pài）送的（de）话（huà），这里（lǐ）的变数也（yě）比较多，我们常去（qù）的几个大仓库（kù）如ONT8、FTW1、ABE8等等，大仓库的货比较多（duō），所以时效会更有（yǒu）保障一（yī）点（diǎn），单纯从卡（kǎ）车运输时（shí）间来看（kàn），通常到（dào）美西FBA大仓只需要1~2天左右，到美东FBA大（dà）仓（cāng）也只需要4~5天左右，但需要等卡（kǎ）车公司派（pài）送（sòng）班次和集货，有的（de）是（shì）一周（zhōu）一班，有的则（zé）是一周三到四（sì）班，这个上面也要花一些时间。

　　国内运输但是因为国外疫情的原因，人手不够，现（xiàn）在建议货多的可以（yǐ）走海（hǎi）卡，这样提取比较快的，后端（duān）卡车派送是现（xiàn）在快递派送更（gèng）加时效快，安全稳定哦