物流（liú）供应链是把（bǎ）物流从简单的商品运输变化（huà）为以运输（shū）为主体，仓储、配（pèi）送、末端增值服务为辅的新型物流（liú）;因此（cǐ），一般（bān）按照货车载重标准吨数（shù）和运输里程（chéng）向托运（yùn）单位收费。深圳整车 运输的（de）优（yōu）势是（shì）什么呢?首先，整车 运（yùn）输能够进行点对点的发货（huò），不用周转到物流公司的仓库，这样可以（yǐ）省掉（diào）很多麻烦。有一些物流公司（sī）会把物品运输（shū）到物流中转中心，但如果东西比（bǐ）较多，就要（yào）进行二（èr）次运输，所以选择能够一条龙服务的整车 运输物流（liú）公（gōng）司（sī）就可以方便很多。

　　其次， 物流供应链可以（yǐ）省去周转中货物的损坏。一般贵重物（wù）品的搬运是需（xū）要（yào）专业（yè）人（rén）员来（lái）进（jìn）行搬运（yùn）和（hé）运（yùn）输（shū）打包的，在进行普通运输（shū）时，免不了有（yǒu）中（zhōng）转环节，如果这（zhè）时（shí）没有专业人员（yuán）在（zài）场，出（chū）现问题（tí）的（de）几率就会很（hěn）大。而整车 运输没（méi）有中转（zhuǎn）环节（jiē），只需要一（yī）次装车（chē）一次卸（xiè）车（chē），可以提供更（gèng）安全的服务。

　　此外（wài）， 物流供应链的发货（huò）效率很高。零担（dān）物流为了节约（yuē）成（chéng）本，都是要（yào）等一辆车装满后才（cái）会发货，这个等（děng）待（dài）的时间无法由物（wù）流公司掌控，发货时（shí）间不能确定，因此效率不高。而物流供应链可以在客户（hù）发起订单（dān）后（hòu）立刻（kè）从起运站装货发车，提高了（le）运输效率。

　　 物流供（gòng）应链（liàn）由此可见，对于（yú）从事商贸的（de）人，特别是需（xū）要运（yùn）输大（dà）量货物时，整（zhěng）车 运输无疑是很好的运输方式。伴随着汽车产业的逐（zhú）步发展（zhǎn），物流供（gòng）应链也（yě）将继续发展自己（jǐ）的优势和特色。对于需要物流运输的（de）客户而言，运（yùn）输（shū）方式（shì）的发展也为（wéi）他们（men）提（tí）供了便（biàn）利。能够自主选择较适合的（de）运输方式，客户和物流（liú）公（gōng）司的（de）合作就是互（hù）利互惠（huì）的。

　　目前（qián）， 物流供（gòng）应链仍在发展中，许多物流公司也都开展了这一服务，而在众多公（gōng）司中选择有保障、有经验的团（tuán）队自然（rán）是更好的。