目前的国际（jì）贸易物流之（zhī）中，海陆空都是常用的物流运输（shū）方式，三种方式也因为运（yùn）输的不同（tóng）各有优劣（liè）势，而海运（yùn）则占据了整个运输行业的半壁江（jiāng）山（shān），所以海运（yùn）公司或者涉及（jí）到（dào）海运的运输（shū）企业都是比较多的。国际货（huò）物运输（shū）因为物流行业对于（yú）运输（shū）路线都有比较严格的要求，特（tè）别是（shì）海（hǎi）运公司，所（suǒ）以在（zài）国际货物运输（shū）路线的选择上面，各个公（gōng）司基本都（dōu）有对（duì）应的海运道（dào）路。

　　作为目前（qián）占比较多（duō）的海运公司，接触的最（zuì）多的应该是做（zuò）外贸的企业，这（zhè）些企（qǐ）业（yè）需要随时和（hé）海运公司做好（hǎo）交（jiāo）流，合（hé）作（zuò）与沟通，保证自己能（néng）够在短时（shí）间内能够进货，出货，保证（zhèng）企业的外贸生意不（bú）会变（biàn）的瘫痪。那么在选择国（guó）际货（huò）物运输（shū）的时候，我们是否需（xū）要单独针对该公司，考察他们的一些（xiē）海（hǎi）运道路的选择呢?很多时候从（cóng）时间（jiān）成本以及（jí）金额成（chéng）本来看的（de）话，其（qí）实（shí）针对国际货物运输在海运道路的（de）考核上面是有必要的。

　　国际货物运输从时间成本来看：条条（tiáo）大路通罗马（mǎ），任何一条道路（lù）的选择肯定也能够帮助海运公司到达进出货的地方（fāng），然（rán）后进行上下货。但是（shì）如果选择的路太过于偏远，也就是所谓的绕路的（de）话，那（nà）整体时间流程（chéng）算下来，需要比正规（guī）道路花费（fèi）更多的时间。做外贸（mào）行（háng）业，时间节（jiē）点完全可以影响整个季度的（de）销售，如果（guǒ）因（yīn）为在（zài）道路的选择上造成了损（sǔn）失，也不是（shì）外贸商想看（kàn）到的（de）。

　　国际货物运（yùn）输其次就是从金额成本来看：羊毛（máo）出（chū）在羊身上，这是毋庸置疑的（de）一个（gè）话题，遥远的海运道路必定需要很多（duō）的油费，而这些费用海运公司肯定不会（huì）自（zì）己承担，所以都会分散在各个合作方身上（shàng），即使是（shì）分（fèn）散出去，每（měi）个合作方需要承担的运费相比较而言还是有（yǒu）所上涨。本（běn）身企业的需求目的是盈（yíng）利，而（ér）不是还未开始就直接（jiē）亏损，所以（yǐ）的话外贸（mào）企业在选择（zé）海运（yùn）公司的（de）时候，一定需要注意他们的一些航线选择。