天津国内运输在世界上第三方物流提供商包（bāo）括货（huò）代已经（jīng）远远超出了对系统进行投资必（bì）要性了解的阶段，现在，他们是技术（shù）市（shì）场（chǎng）中精明（míng）的买家，市场中有许多旨在解决（jué）报价（jià），跟（gēn）踪，优化和分析数据（jù）等问（wèn）题的解决（jué）方（fāng）案。但是物（wù）流困境围绕着决定选（xuǎn）择（zé）哪种投资路径：一（yī）种面向（xiàng）客户的工具，承诺（nuò）扩大市场（chǎng）范（fàn）围和降低销售成本;另一种后端工具，使流（liú）程自动化或消除效率低下的问题，这两种工具（jù）都（dōu）有（yǒu）助于货代扩大其运营利润率。

　　换言（yán）之，问题归根结底是（shì）资源应（yīng）该集中在（zài）增加货代的潜（qián）在市场份额，还是从现有业务中获（huò）取更多（duō）利润。目前对于（yú）有足（zú）够投资力度的货（huò）代（dài）来说，这些（xiē）目标（biāo）并不是（shì）相互排斥的。但许多第（dì）三方物流公司都面临着将其资源（yuán）引向其（qí）中一个或（huò）另一个方向（xiàng）的问题，这（zhè）仅（jǐn）仅（jǐn）是因为他们没有足够大的预（yù）算来处（chù）理多个系统的投资，或者是因（yīn）为（wéi）这（zhè）样一个多方面的项目太多，无（wú）法一次处理完。

　　数字货（huò）代或软（ruǎn）件初创（chuàng）公司开始（shǐ）的重点大多放在客（kè）户界面上。这主（zhǔ）要有两个（gè）原因（yīn）。首先，这是一个传统的投资（zī）不足领（lǐng）域，这意味着现有的货（huò）代（dài）公（gōng）司投（tóu）资于运营系统，旨在帮（bāng）助他们有效地为客户服（fú）务，但其方式是客户（hù）不会直接（jiē）看到的（de）。这是有（yǒu）意为之，因为托运人主（zhǔ）要利（lì）用货代来（lái）帮助他们解决问题，而不一定是为（wéi）了提供（gòng）透明度。另一方面（miàn），在当前的（de）初创（chuàng）企业周期中，早期（qī）的创始（shǐ）人理论上认为，运费应该像消费者应用程序一样易于托运人管理。虽然这个想（xiǎng）法是善意的（de），但大多数创始人都知道说起来容易（yì）做起来难。老（lǎo）牌（pái）货代表示（shì）只有一定比例的装运生命（mìng）周（zhōu）期可以自动化或简化（huà）为在（zài）线交易。

　　因此，很明显，业务运营方面的（de）数字化（huà）和自动（dòng）化（huà）是（shì）一个更困难（nán）、但可能更具影响力的（de）问题。在这种情况（kuàng）下，一大群技术提供（gòng）商（shāng）已经步入了（le）空白，他们构（gòu）建了从文档上下文化软件到（dào）机器人程序、工作（zuò）流和（hé）协作工具到分析仪表板的所有内容（róng）。在全部的这些工具中—其中有很多—都集（jí）中于货代传（chuán）统（tǒng）上（shàng）关（guān）心的内（nèi）容，即后端（duān）操（cāo）作。但（dàn）这些（xiē）新平台是用现代（dài）架构（gòu）构（gòu）建的，使（shǐ）它们更易（yì）于使用，更易（yì）于与货（huò）代的现（xiàn）有（yǒu）系统或其他（tā）补充软件集成。这（zhè）就是为（wéi）什么有这么多的货代（dài）软件合作伙伴的排列;今天的系统（tǒng），大体上，彼此之间的配合很好。