目前，大多数天津（jīn）物流专线都是购车然后招聘司机（jī）的模式（shì）运（yùn）营。由于司机素（sù）质参差不齐（qí），造成车辆保养不够，油费、修（xiū）车费过（guò）多等一系列问（wèn）题，再加上司（sī）机交（jiāo）通事故（gù）等后期赔偿，营运成本很高。物流企业赚不到（dào）钱，就会降低司机待遇（yù），车辆也（yě）不（bú）能及时得到（dào）保养，种种因素导致了司机离职的现象非常普遍（biàn）。但是（shì）司机一旦离职以后，又很难马上招聘到合适的替（tì）代（dài）者，而且（qiě）所有的（de）天（tiān）津物流专线都有这（zhè）样的问题，于是就造成了物流司机的（de）招聘困难（nán）。

　　并且当前很多天津物流专（zhuān）线为了提高运（yùn）输效率，增（zēng）加单次运（yùn）输的货量，都纷（fēn）纷改换（huàn）了（le）挂车，而（ér）挂（guà）车驾（jià）驶又（yòu）需要（yào）相应（yīng）的A2驾照，因此（cǐ），在对外招聘司机时，B本和（hé）C本的司机比（bǐ）较好招聘，而需要（yào）A2驾驶员驾驶（shǐ）的大型半挂车司机，由于考证不易，本来人数就少，再加上工作时间长，待（dài）遇（yù）低等因素，就造（zào）成了司机难招的困（kùn）境。现在年轻（qīng）的驾驶员能考到A2证（zhèng）的本来就少（shǎo），岁数大的有不少不干了，能干的几（jǐ）年后（hòu）有点积蓄自己买车养车的占一部（bù）分（fèn），另一部（bù）分也（yě）在寻找更好待（dài）遇的工作。

　  天（tiān）津物流（liú）专（zhuān）行业相对于那些高（gāo）科技（jì）行业来说不需要太高的门槛，所以从（cóng）业者（zhě）众多，竞争也激烈，近年来企业利润也越来越薄，难免会在司机的待遇上做文章。天（tiān）津物流专线开车，每月的平均（jun1）薪水在四千到八千不（bú）等（děng），这还要看你开什（shí）么车（chē），走哪（nǎ）条线。同在一（yī）个公司（sī）上班（bān），工资区（qū）别挺大，但（dàn）总体（tǐ）上（shàng）不（bú）高。另外，因为等待货（huò）物或者车子坏在（zài）半路（lù），哪怕半夜（yè）收工，大多数企业也不会支付加班费。不管是天津物流（liú）专线还（hái）是散户（hù）司机，跑（pǎo）长途的卡车司机都（dōu）是非常（cháng）辛苦的（de）。作息不（bú）规律，工作风险高，路途中枯燥乏味，长期（qī）工作后还会落下职业病。所（suǒ）以（yǐ），年轻的司机（jī）不（bú）太愿意在天津物流专（zhuān）线（xiàn）上班，年长（zhǎng）的往往又感觉体力不支，无（wú）法胜任工作。