天（tiān）津/国内运（yùn）输为避税通（tōng）常申请小规模纳税人，税（shuì）率跟营业税时差不多（duō），按营业额比率计税。我们的（de）上家都是些知名大公（gōng）司，开票规范，下家都是长三（sān）角地区的车队，运作比较规范，‘营改增’后自身的业务量也在增长，因而税负（fù）压力得（dé）到缓解。”天（tiān）津/国内运输一（yī）家（jiā）大型物流公司的主要负责人告（gào）诉记者。

　　1、快递（dì）业已高度整合，门槛很高，资本全（quán）面进入，寡（guǎ）头已形成。

　　2、国内汽运业（yè）大有可为，整合（hé）开始起动，资本进入网络式零担（dān），网（wǎng）络（luò）零担（dān）寡头开始逐渐（jiàn）形（xíng）成。

　　3、市场份额最大的（de）城际运输业小、散、乱、差，跟不上经济发展需求（qiú），上游苦于找不到有实力有规模的下游服务商。下游没有清晰自（zì）身定位（wèi），陷入（rù）恶性低价竞争的泥潭无法自拔。

　　4、2013年资本混战于快递（dì）业，2014年资本（běn）在快递业冷静下来，转向（xiàng）国内汽车运（yùn）输业，抢进（jìn）网络式（shì）零担，但网络式零（líng）担在汽运市场中（zhōng）份额很小。省际运输是个大（dà）市场但（dàn）都没有找到（dào）好都切入口，没有能从根本解（jiě）决国内运输业的痛点（diǎn）。

　　5、 国内汽车运输业目前（qián）的现状（zhuàng），已显现出这个行业进入了拐点，业（yè）态将发生大（dà）的变化。

　　天津/国内运输中国（guó）好专线需要面对（duì）的不仅仅是以上（shàng）的三个困（kùn）境，还有老生常谈的品牌，信息化，人才，竞争门槛低等等，只不过这（zhè）些困境是所有企业都会面对，不会致命。而以上三个大的困（kùn）境（jìng）将在2016年极大影响（xiǎng）专线（xiàn）公司的发（fā）展（zhǎn），甚至影响好专线天津（jīn）/国内运输的生存。