去年（nián）8月天津运（yùn）输物流与（yǔ）采购联（lián）合会发布的2013年上（shàng）半年物流（liú）行（háng）业形势分析就指出，物流企业普遍（biàn）反映“营（yíng）改增”后税负增加，据测（cè）算平均（jun1）增长120%左右，严重影（yǐng）响了企业的经营效益。

　　“天津运（yùn）输企业的税负压力一直很大。”业内专家（jiā）表（biǎo）示，物（wù）流（liú）行业是比较（jiào）典型的微（wēi）利行业，随着“营改（gǎi）增”的推行（háng），许多物流企业的日子更加难过（guò）。 大田（tián）物流集（jí）团（tuán）市（shì）场部高级经理孔（kǒng）震介绍说：“营业税改征增值税以（yǐ）来，物流企（qǐ）业税收负担进一步加（jiā）重。特别（bié）是天津运（yùn）输行业，从营业税体（tǐ）制下的3%上升到增值税的11%，再（zài）加（jiā）上物流公司所支（zhī）出的（de）部分项目拿（ná）不（bú）到（dào）可作为国家凭证的（de）票据，导（dǎo）致物流业税负增加较多。

　　天津运输（shū）与原来的（de）营业税体制相（xiàng）比（bǐ），多数企（qǐ）业税负增加了一倍左右。” 目前，从事仓储、货代等物流辅助服（fú）务行业（yè）的企业税收负担较小，只征收6%的税率，多数企业可（kě）自行消化。但货（huò）物运输服务税（shuì）率（lǜ）上调幅度较大，而（ér）且（qiě）实际可抵扣项目（mù）少，导致企业税（shuì）负压力沉（chén）重。”山东某物流公司负责人告（gào）诉《商用汽车新（xīn）闻（wén）》记者：“目前可抵扣的进项税额为燃油费、新（xīn）购车辆费（fèi）、维修费。但对于物流（liú）企业（yè）来说，金额（é）较大的（de）存量车（chē）不能（néng）享受抵扣。而维修（xiū）费大（dà）部分（fèn）产（chǎn）生在小修理厂（chǎng），它们无法提供增值税专用发票。另外，燃油（yóu）费（fèi）增值（zhí）税专用发票（piào）也不易取得，因为跑长途的（de）车需要提供企业资格证明（míng）和营业副本，而各地（dì）规定又不（bú）太（tài）一样，很难拿到可抵扣的发票。

　　天津运输（shū）其他占据成本大（dà）头的项（xiàng）目，包括路桥费、人工费、房租费、装修（xiū）费用等，仍无法进（jìn）行进项（xiàng）抵扣。因此总的来说，税负肯定是上升了。” “对于物流行业来讲，人（rén）员（yuán）费用也（yě）是（shì）支出（chū）最（zuì）大的环节，但是这部分没有增值税发票可取（qǔ），因此，公（gōng）司（sī）为员工支付工资（zī）以（yǐ）及购（gòu）买‘五（wǔ）险一金（jīn）’的成（chéng）本费用（yòng）不能用作销（xiāo）项（xiàng）抵税。

　　此外，每年天津运输（shū）过程中的罚（fá）款也有很多（duō），据估算（suàn），一个中型物流（liú）公司每年单交罚（fá）款（kuǎn）就有上百万元（yuán），但这部分款项（xiàng）也不能抵扣（kòu），这样大（dà）大增加了企业的负担。”