天（tiān）津运输从物流业的形式来看、一派蒸蒸日上的现（xiàn）象，各大（dà）渠道的报表中，大部分都（dōu）提及（jí）到本（běn）身物（wù）流资源进行优（yōu）化配（pèi）置（zhì）、规模化、集约化成为不二之选，希望用较小的成本带来相对大的效益（yì）;一些天津运（yùn）输公司对规模的（de）要求，有时都会胜过对主营（yíng）业务自身效率和安定性的追求。当规（guī）模成为较高KPI时，运营（yíng）风险和道德风（fēng）险都退（tuì）居到了非必要（yào）位置。于是就有了安能的（de）官（guān）微辟（pì）谣、圆（yuán）通的（de）网（wǎng）点罢工、远成的（de）海（hǎi）南收购，未来（lái）还可能出现我们意料（liào）之外的事件发生。

　　天津运输规模化的优点：有利于建设货（huò）运（yùn）网（wǎng）络体系，公司领（lǐng）域（yù）越大，其成本（běn）就（jiù）会低，可以更好的实现规模经济效益;可（kě）提高车辆（liàng）运用效（xiào）率（lǜ），减少（shǎo）运力与能（néng）量消耗;可利于创（chuàng）新业务。

　　规模化的缺（quē）点：因天津运输（shū）风险相对较大，而规模化（huà）对货品的完整性和安全性相对无法确（què）保（bǎo）。不便于精细化办理的施行;因规（guī）模化（huà）标准化（huà）的要求（qiú）、使得包（bāo）装成本直线（xiàn）上（shàng）升、加大（dà）了环境压力;快递包（bāo）装（zhuāng）污染（rǎn）的问题日趋严重;通（tōng）过业内的推动，天津（jīn）运输公司的产量实力片刻会大幅度增加。当整（zhěng）个物（wù）流行业供（gòng）大（dà）于求时， 大大超越（yuè）了其承载能力，就会呈（chéng）现（xiàn）产能过剩的问题;

　　天津运输当行（háng）业供应能力超过需求容量时，为了减（jiǎn）少（shǎo）运（yùn）力积压、进行恶性促销，结果将会导致全（quán）行（háng）业亏损（sǔn）;规模化产量实（shí）力片刻的（de）递增，会让天津运输公司无法（fǎ）及时反映出的市场调（diào）研和服务预测，因（yīn）此在发（fā）现本身运力在市场上供不（bú）应求时，就大规（guī）模扩张，比谁的公路枢（shū）纽（niǔ）个数、比运量、比网点数，结（jié）果（guǒ）导致（zhì）天津运（yùn）输企业基础设施大幅增（zēng）加，

　　天津（jīn）运输而设备闲置、作业（yè）不饱和现象普遍（biàn）存（cún）在;公司因（yīn）要保持（chí）其快（kuài）速增长（zhǎng），保证公司的（de）优势;其公司就会对外大规模假（jiǎ）贷或融资，负债大幅度增加;不只使企业的资产负（fù）债率逾越了合理的警戒线水平， 而且也大大增加了财务本钱，大规模假贷或融资（zī）的本钱风险就可能压（yā）垮企业。