中（zhōng）国的（de）发展（zhǎn）阶段，使（shǐ）得我们不（bú）能（néng）简单套用适（shì）合欧美发达国家的（de）天津物流专（zhuān）线（xiàn）费用（yòng）占GDP的比重来看我们自己的问题，但是不断降低全社会天津物（wù）流专线（xiàn）成本确实是（shì）非常必要的。

　　降低全社会（huì）天（tiān）津物流专线成本，一个最简（jiǎn）单直观的常识性原则就（jiù）是：全社（shè）会（huì）要尽最（zuì）大可能一次（cì）性把一个物品运送到它的目的（de）地，减（jiǎn）少不必要（yào）的中（zhōng）间转运环节。中间环节过多不仅导致成本问题还导（dǎo）致运输（shū）破（pò）损等一系列问题，这些都（dōu）加（jiā）剧了天津物（wù）流专线（xiàn）成本的增加。

　　同时，我们首先（xiān）要清楚中国天津物流（liú）专线（xiàn）的现状，要清楚哪（nǎ）些因（yīn）素导致了天津物流专（zhuān）线成本居高不下，要清楚哪些因素是可控的（de），哪些（xiē）因素是不可控的。

　　从全社会（huì）天（tiān）津物流（liú）专线系统（tǒng）运行的角度（dù）分析（xī），影响天津物流专线成本的（de）因素主要有以下三（sān）方面：宏（hóng）观政策（cè）、交（jiāo）通基础设施、生产活动（dòng）的天津物流专线（xiàn）组织效（xiào）率。这三个大的方（fāng）面都会有很多具体（tǐ）的问题影响（xiǎng）到天（tiān）津（jīn）物流（liú）专线成本。

　　宏观政策方面：

　　天津物流专线能否（fǒu）通过政策性引导，使得大中生产资料的（de）运输更多（duō）的靠铁路和（hé）水运。能否（fǒu）通过政策性引导，加快一些重载、轻量化、低排量运载工具的普及（jí）推（tuī）广（类（lèi）似去（qù）年的交通部921新（xīn）政，就是（shì）通过政策规范治超，这个（gè）对规范天津（jīn）物流专线（xiàn）行业（yè）运行（háng）是有积极意（yì）义的）。能否通过政策性引导，加快互联网（wǎng）+和传统天津物流专线的融合（hé），通过新技术降低成本（běn）。类似从政策（cè）层面的规（guī）范、引导、约（yuē）束要做（zuò）的工作会很多，在中（zhōng）国的（de）国情下，能起到很积（jī）极（jí）的作用。

　　交通基础设施方面：

　　天津物流专线加大交通枢纽的（de）优化建设，特（tè）别是公（gōng）路、铁路、水（shuǐ）运、航空枢纽的衔接；加大路网的合理布局，打通各类（lèi）断头（tóu）路；用铁路、公路的历史运行数据（jù）分析瓶颈路段（duàn），对瓶颈路段扩能改造。通过对交（jiāo）通基础设施的优化升级（jí），给全社会的（de）天津物流专线活（huó）动提供一个高效便（biàn）捷的运输通道。

　　生产（chǎn）活（huó）动的天津物流专线组织效率方（fāng）面（miàn）：

　　切（qiē）实减少不必要的多次搬运。一定程（chéng）度上，能否一次把货物送到最终用（yòng）户手上，考验的是天（tiān）津物（wù）流专（zhuān）线系统的（de）组织（zhī）能力，也是降低全（quán）社会天津物流专（zhuān）线成本（běn）空间最大（dà）的方面。这需要各个企（qǐ）业想办法尽可能地降低（dī）商（shāng）品流通的（de）中间环节（jiē），降低原（yuán）材料、零部件及成（chéng）品的库（kù）存，想方（fāng）设法（fǎ）实现一次运输就可（kě）以把商品送到客户的（de）手中。天津物流专线具体的（de）做法就（jiù）是，企业需要建立“透明一体（tǐ）化供应链”，减少（shǎo）不必要的（de）天津物（wù）流（liú）专线搬（bān）运过（guò）程。

　　天津（jīn）物流专（zhuān）线所谓（wèi）的“透明一体化供应链（liàn）”，是指应用互联网及信息技术，把供（gòng）应链中的天（tiān）津物（wù）流专线要素进行透明（míng）连（lián）接，并（bìng）系统性地考（kǎo）虑（lǜ）终端需求拉动（dòng）及供（gòng）给的（de）有效（xiào）响应，尽最大可能减少不必要中间环节的天津物流专线过程，在整体上实现（xiàn）天津物流专线（xiàn）及供应链（liàn）效率的提升。构（gòu）建（jiàn）“透（tòu）明一体（tǐ）化供应链”，需要各个产业的各个（gè）企业深入（rù）合作，需（xū）要原（yuán）材料供（gòng）应商、制（zhì）造（zào）商、分销（xiāo）商、零（líng）售商及（jí）天津物流专（zhuān）线服（fú）务商（shāng）的共同努（nǔ）力。